Carter moteur Bidalot RF-WR

L'année 2024 sera marquée dans le monde de la moto 50cc par l'arrivé de ces fabuleux carters moteurs CNC type Derbi, développés par la prestigieuse marque française Bidalot Technologie. Même si d'autres s'y sont exercé avant Bidalot, ceux là étaient vraiment les plus attendus par les meilleurs préparateurs de moteurs 2 temps. À l'origine, ces carters, baptisés WR pour "World Record", ont été réalisés dans le cadre d'une conception de moteurs 100cc destinés à battre des records de vitesses sur le lac salé à Bonneville aux USA. Et c'est chose faite, puisque l'équipe à décroché de multiples records ! Inutile de vous dire que ces carters sont hyper optimisés et particulièrement compétitifs.

L'architecture des carters est du type Derbi, si bien qu'ils se dispensent de supports inférieurs pour berceau moteur comme pour le moteur Minarelli AM6. Cela implique aussi que toutes les pièces tournantes internes doivent être compatibles Derbi Euro 3, soit le vilebrequin, la boîte de vitesses, l'arbre de sélection et l'embrayage. Il est compatible avec les cylindres traditionnels Derbi, aussi bien qu'avec les cylindres à montage FL à goujons externes. À noter que l'inclinaison du cylindre est plus prononcé vers l'avant de 10° par rapport aux carters d'origine Derbi et que l'entre-axe entre le vilebrequin et l'abre primaire a été augmenté pour faire passer les grosses masse diamètre 77mm des vilebrequins destinés aux grosses configurations. Cela dit, Bidalot a laissé assez de matière pour usiner le passage de plus grosses masses jusqu'à  84mm. Autre trait de génie, l'arbre d'équilibrage a été complètement déplacé coté embrayage, de sorte à augmenter l'espace pour loger un gros clapet d'admission (V-Force 3 et 4) et de se rapprocher au maximum du cylindre. On note également que l'espace contenant l'huile de transmission a été cloisoné entre la transmission primaire et la boîte de vitesses. Il y a donc 2 bouchons de remplissage d'huile, se qui permet de réduire drastiquement la quantité d'huile à injecter et diminiuer ainsi la perte d'énergie lors du barbotage des pièces tournantes. Le carter d'embrayage est conçu en deux parties pour avoir un accès rapide aux disques en cas de remplacement. Coté allumage, Bidalot à fait le choix malin d'une platine, pour un PVL, qui intègre directement la lèvre servant du butée pour le joint de spi de vilebrequin. Il vous faudra utiliser une pompe à eau indépendante électrique, or Bidalot a quand même intégré une prise de dépression pour une pompe à essence mécanique.

En d'autres termes, Bidalot a intelligemment conçu ses carters pour gagner un maximum de performances et de fiabilité !