Carter Bidalot RF-WR tipo Derbi Euro 3

El año 2024 estará marcado en el mundo de las motos de 50cc por la llegada de estos fabulosos cárteres CNC tipo Derbi, desarrollados por la prestigiosa marca francesa Bidalot Technologie. Aunque otros lo habían intentado antes que Bidalot, estos son los que realmente estaban esperando los mejores preparadores de motores de 2 tiempos. Originalmente, estos cárteres, bautizados WR por «World Record» (récord mundial), se fabricaron como parte de un diseño para motores de 100cc destinados a batir récords de velocidad en el lago salado de Bonneville (EE.UU.). Y eso es exactamente lo que ocurrió, ya que el equipo batió una gran cantidad de récords. Ni que decir tiene que estos cárteres están hiperoptimizados y son especialmente competitivos.
Diseñados para ofrecer el máximo rendimiento y fiabilidad.

La arquitectura de los cárteres es de tipo Derbi. Esto también significa que todas las piezas giratorias internas deben ser compatibles con Derbi Euro 3, es decir, el cigüeñal, la caja de cambios, el eje selector y el embrague. Es compatible con cilindros Derbi tradicionales, así como con cilindros de montaje FL con espárragos exteriores. Cabe señalar que la inclinación del cilindro es 10° más hacia delante que la de los cárteres originales Derbi y que la distancia entre el cigüeñal y el eje primario se ha aumentado para acoger las grandes masas de 77 mm de diámetro de los cigüeñales destinados a grandes configuraciones. Dicho esto, Bidalot ha dejado material suficiente para mecanizar el paso de masas mayores hasta 84mm. En otro golpe de genio, el eje del balance se ha reubicado completamente en el lado del embrague, para aumentar el espacio para una caja de laminas grande (V-Force 3 y 4) y acercarse lo más posible al cilindro. También observamos que el espacio que contiene el aceite de la transmisión se ha compartimentado entre la transmisión primaria y la caja de cambios. Por tanto, hay 2 tapones de llenado de aceite, lo que reduce drásticamente la cantidad de aceite que hay que poner y por tanto, la pérdida de energía al salpicar aceite en las piezas giratorias. 

La tapa del embrague está diseñada en dos partes para un acceso rápido a los discos en caso de sustitución. En el lado del encendido, Bidalot ha hecho la inteligente elección de una pletina, para un PVL, que integra directamente el labio utilizado como tope para el retén del cigüeñal. Tendrás que utilizar una bomba de agua eléctrica independiente, pero Bidalot ha incorporado una ranura para una bomba de combustible mecánica.

En otras palabras, ¡Bidalot ha diseñado inteligentemente sus cárteres para un rendimiento y una fiabilidad máximos!